被支付寶堵死的NFC支付

?無卡支付新聞 ????|???? ?2020-05-10 19:34

被支付寶堵死的NFC支付

  1月16日,上海地鐵宣布,自1月20日起,上海地鐵全網將試行刷碼進站。這是繼2017年10月上海磁懸浮線支持掃碼之后,上海軌道交通移動支付的又一次進展。

  這標志著,公共交通這個NFC(近場通信)支付最后的堡壘已經被攻破。

  事實上,深圳地鐵也在與微信聯合開發掃碼乘車,只不過推進速度相對慢一些,北京地鐵同樣在推進刷碼進站方案。早在2017年11月16日,廣州地鐵集團與騰訊公司聯合宣布,全國首個地鐵乘車碼在廣州正式上線試運行,乘客可以通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”,將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機,即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。據騰訊稱,目前乘車碼已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。馬化騰曾在地鐵與公交親自演示刷碼乘車。

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  在國內移動支付市場,支付寶與微信已經拿下90%以上的市場份額,這兩家的線下支付場景絕大部分都采用二維碼支付(也有聲波支付等方式)。以安全、快速、無需網絡支持為特點的NFC,只是在公共交通領域普及率較高,傳統二維碼掃描方式由于速度過慢,對網絡環境要求高,不適合地鐵、公交等高人流量場景應用。

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樂清曾停止在公交使用微信錢包付款碼

  例如,2017年9月,樂清市就下架了不久前上線的微信乘車碼。在樂清公交官方發布的《樂清城市公交將停止微信錢包付款碼支付乘車》通知中,稱“由于微信錢包付款碼支付的乘車方式還存在一些問題,使部分市民出行達不到最好的乘車支付體驗。決定于 9月 15日起將全面停止微信錢包付款碼支付乘車。”

  騰訊對樂清市停止二維碼支付的通知回應稱, “原來采用了微信的支付二維碼,是在線的,有時可能會影響上車速度。現在的小程序乘車碼支持離線,已經大大改進。”

  據業內人士透露,地鐵進站二維碼實現,凝結了很多技術人員的心血,通過不斷改進,現在的方案基本解決了傳統二維碼支付速度慢、對網絡支持依賴程度高等缺點。

  此次布置的上海地鐵新閘機,利用“二維碼雙脫機BLE藍牙回寫”技術,實現了手機端和設備端在“無網絡狀態”下同樣可以進出閘機,該技術由上海申通地鐵、復旦微電子、上海華虹計通智能系統股份有限公司等上下游企業合作推出。

  事實上,NFC方案投入實用時間更早,據曾任格爾信息上海研發中心經理的王琪介紹,早在10多年前,日本市場NFC手機支付普及率已經相當高,在2008年時,他曾經負責一個項目,將日本NTTDoCoMo手機的NFC+eSE全終端支付方案復制到國內,為北京奧運會和上海世博會的日本游客服務,初期準備布放1000臺終端,最后只完成了一半,交易量也很少。

  王琪認為,NFC支付早期推廣效果不佳的原因,可能有三點原因。首先,日本普及率沒有預期的那么高;第二,宣傳不到位;第三,以當時國內的受理環境而言,移動支付還是有些超前。

  相比二維碼掃碼,NFC技術更先進,安全性更有保障,還有蘋果、三星等頂級手機廠商支持,為何越來越沒有活路呢?

  硬件成本是制約NFC發展的因素嗎?最簡單的二維碼支付只需要一個打印的二維碼,但NFC既需要修改POS終端,也需要手機支持,這是否阻礙NFC推廣遇到?王琪表示,從2015年開始,國內新出的POS機都要求支持非接功能,2015年之前市場存量POS機對NFC的支持比例也很高,綜合起來,目前POS機對NFC支持接近100%。

  王琪認為NFC支付產業推進速度并不慢,如今中高端手機大部分也集成了NFC功能,但整個NFC產業鏈發展還是傳統思路,和互聯網公司相比,缺乏那種無孔不入的生長基因。一旦另外一種方式被絕大多數用戶接受并習慣,NFC的推廣難度就成倍增加了。

  對已經陷入十面埋伏的NFC支付而言,上海地鐵“Metro大都會”方案又發起了致命一擊。

  據了解,上海地鐵支持二維碼掃碼進站的新型閘機將NFC支付與二維碼掃碼放在同一區域,對于安卓手機,必須關掉NFC功能,才能進行掃碼。

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安卓手機提示先關閉NFC,才能掃碼

  由于蘋果手機并不提供關閉NFC功能,所以目前蘋果手機用戶沒有接到這個提示。

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上海地鐵新閘機  二維碼掃碼區與NFC感應區域重疊


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